經貿稅務要聞
課程資訊
關於H.Y.F
聯絡我們NEWS
經貿稅務要聞
- 2020-12-14包租代管 擬不追稅
- 2020-12-14研發補助 申請投抵要扣除
- 2020-12-14新聞中的法律／公車電動化 三階段推動
- 2020-12-14多屋族釋出房屋 房東：減稅誘因才夠強
- 2020-12-13最低稅負新制擬明年上路 會計師：追溯適用恐有疑義
- 2020-12-11台沙簽租稅協定 台商利多
- 2020-12-11大股東穩經營權 善用兩利器
- 2020-12-11贊助客戶摸彩 按成本列帳
- 2020-12-11企併法將修正 保護小股東
- 2020-12-10藝品交易改採分離課稅 稅率喬不攏條文保留協商
稅務法務
12-142020
新聞中的法律／公車電動化 三階段推動
2020-12-14 經濟日報 / 記者 楊文琪
為達成行政院「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，並協助地方政府及客運業者選用優質的電動大客車投入營運，交通部日前宣布發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」。
該要點是將採先審查車輛業者資格、再審查營運整合計劃的兩階段方式，每輛電動大客車最多可以補助1,000萬元。目前國內有華德動能（車王電子子公司）和承運汽車（國光客運集團子公司），已投入生產電動車市場，國際上也有日系和歐系廠商表達參與意願。
交通部希望透過電動大客車示範計畫，鼓勵更多國內自主設計開發製造，以及國外業者願意在台投資設廠生產的電動大客車業者，投入公共運輸服務，以累積國內電動大客車車隊營運經驗值，與回饋建立營運導入模式，並持續提升我國電動大客車產業市場競爭力。
全台有1.6萬多輛的客運與市區公車，自2010年開始推動補助客運業者購買電動大客車，迄今已有初步成果，而經濟部也持續協助大客車產業發展，在相關車輛電動化技術及ICT產業日趨成熟下，行政院已於2017年底宣布，2030年前逐步達到客運（公車）全面電動化的政策目標。
交通部規劃分成先導期（2020-2022年）、推廣期（2023-2026年）及普及期（2027-2030年）逐步推動，並與經濟部、環保署等單位共同合作，推出電動大客車示範計畫，透過健全制度增加使用誘因、完善電能補充基礎建設、建構國際化產業價值鏈，以達成減碳抗空汙提高能源效率等目標。
為達成目標，交通部透過提高補助金額，要求參與示範計畫的車輛業者，應於車輛配備智慧化、自動化等先進輔助設備以提升車輛安全，並依循經濟部規劃國產化項目，提升電動大客車製造產業升級。
國內推動使用電動大客車有很大的成功機會，預估十年可帶動國內產值1,700億元效益，並提供5.6萬個就業機會，所以示範計畫要全力配合經濟部國產化規劃，共同打造電動大客車國家隊，交通部公路公共運輸服務升級計畫，未來四年將編列85億元經費推動電動大客車，並指示交通科技產業會報成立智慧電動巴士科技產業小組，全力推動電動大客車的發展。
交通部日前核定發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」，規劃補助客運業者購買甲類電動大客車每輛最高1,000萬元（含12年維運補助）、乙類電動大客車每輛最高610萬元（含12年維運補助），受補助車輛營運前三年應達成車隊平均每車年營運里程至少應達4萬公里、每年班次妥善率至少應達98%、取得國產化達成度證明文件等三項條件。
為鼓勵車輛業者持續提升產業技術能力及落實供應鏈國產化目標，電動大客車示範計畫補助機制，則訂有廢止資格、激勵及追溯機制，透過逐年審查國產化及營運績效妥善率達成情形，確保參與計畫的車輛營運績效能達標，車輛業者也有積極對應符合國產化要求。
（本文由交通部路政司科長趙晉緯口述，記者楊文琪採訪整理）
為達成行政院「2030年客運（公車）全面電動化」政策目標，並協助地方政府及客運業者選用優質的電動大客車投入營運，交通部日前宣布發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」，及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」。
該要點是將採先審查車輛業者資格、再審查營運整合計劃的兩階段方式，每輛電動大客車最多可以補助1,000萬元。目前國內有華德動能（車王電子子公司）和承運汽車（國光客運集團子公司），已投入生產電動車市場，國際上也有日系和歐系廠商表達參與意願。
交通部希望透過電動大客車示範計畫，鼓勵更多國內自主設計開發製造，以及國外業者願意在台投資設廠生產的電動大客車業者，投入公共運輸服務，以累積國內電動大客車車隊營運經驗值，與回饋建立營運導入模式，並持續提升我國電動大客車產業市場競爭力。
全台有1.6萬多輛的客運與市區公車，自2010年開始推動補助客運業者購買電動大客車，迄今已有初步成果，而經濟部也持續協助大客車產業發展，在相關車輛電動化技術及ICT產業日趨成熟下，行政院已於2017年底宣布，2030年前逐步達到客運（公車）全面電動化的政策目標。
交通部規劃分成先導期（2020-2022年）、推廣期（2023-2026年）及普及期（2027-2030年）逐步推動，並與經濟部、環保署等單位共同合作，推出電動大客車示範計畫，透過健全制度增加使用誘因、完善電能補充基礎建設、建構國際化產業價值鏈，以達成減碳抗空汙提高能源效率等目標。
為達成目標，交通部透過提高補助金額，要求參與示範計畫的車輛業者，應於車輛配備智慧化、自動化等先進輔助設備以提升車輛安全，並依循經濟部規劃國產化項目，提升電動大客車製造產業升級。
國內推動使用電動大客車有很大的成功機會，預估十年可帶動國內產值1,700億元效益，並提供5.6萬個就業機會，所以示範計畫要全力配合經濟部國產化規劃，共同打造電動大客車國家隊，交通部公路公共運輸服務升級計畫，未來四年將編列85億元經費推動電動大客車，並指示交通科技產業會報成立智慧電動巴士科技產業小組，全力推動電動大客車的發展。
交通部日前核定發布訂定「交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點」及修正「交通部電動大客車示範計畫補助作業要點」，規劃補助客運業者購買甲類電動大客車每輛最高1,000萬元（含12年維運補助）、乙類電動大客車每輛最高610萬元（含12年維運補助），受補助車輛營運前三年應達成車隊平均每車年營運里程至少應達4萬公里、每年班次妥善率至少應達98%、取得國產化達成度證明文件等三項條件。
為鼓勵車輛業者持續提升產業技術能力及落實供應鏈國產化目標，電動大客車示範計畫補助機制，則訂有廢止資格、激勵及追溯機制，透過逐年審查國產化及營運績效妥善率達成情形，確保參與計畫的車輛營運績效能達標，車輛業者也有積極對應符合國產化要求。
（本文由交通部路政司科長趙晉緯口述，記者楊文琪採訪整理）
